Selon le groupe espagnol privé de réflexion Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea), relayé par Les Échos, seules deux lignes à grande vitesse sont parvenues à atteindre une rentabilité financière claire. Il s'agit de Tokyo-Osaka (Japon) et de Paris-Lyon (France). Aussi, la ligne Jinan-Quingdao (Chine) est bien partie même si ses bénéfices sont modérés. En effet, pour amortir le coût important d'investissement, la LGV doit relier des bassins importants avec des arrêts limités au minimum. Aussi, le financement doit intégrer dès le départ les subventions potentielles des régions desservies.
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